小件快運的藍海哲學
小件快運的藍海哲學
將全國1萬多家客運站作為小件樞紐站，將全國15萬多條班線作為運輸專線，將160多萬輛執行客車作為捎載工具，小件快運全部聯網運作，實現品牌經營……這可能是五到十年之後才能得到部分實現的事情﹗
夢想雖然只是夢想，但用足客車底艙就能換回大客車的觀點，正被多數運輸經營者所接受。
利用交通車底艙發展起來的小件快運業務占足了成本和速度優勢，恰如一匹黑馬，從道統客運領域橫刀立馬殺將出來，馳騁在貨物快營運業，得到蓬勃發展。
十年間，各大客運站、客運企業紛紛出手，更新“重客輕貨”的落後理念，充分利用客運資源，拓展小件快運網路，有的分設專門的貨運部受理業務，有的甚至成立了專門的快運公司獨立運營，並形成了一方品牌，如“兔兔快運”、“金象快運”、“小麻雀快運”、“藍狐快遞”、“樂樂快運”等。
小件快運採取典型的成本“交叉補貼”模式，採用接近於零成本的“交通車捎載”，巧妙借用客運班線資源和獨特的網路優勢，迅速成長為客運企業尋找藍海的首選項目，給小批量及零散貨物運輸提供了低成本高利潤的解決方案。
小件快運之所以嶄露頭角便雨後春筍，獨特的“廣角效益”也是最關鍵的原素︰
從經濟和節能的角度看，在油價不斷上漲的大背景下，充分利用客運資源兼作快件運輸，不僅提升了車輛的利用率，充分利用了運輸工具的額定能力，使客流、貨流在訊息流的輔助下高效運輸，而且還讓交通與資源、環境協調發展。
從我國物流需求的角度看，相比之下，飛機運輸成本太高，鐵路運輸設計網點太少，物流公司的運輸時間略長且價格略貴，部分還缺乏信譽，而小件快運恰能彌補這些缺點。
從客運企業的角度看，發展小件快運不需要另外投入車輛，從而節省了與之相關的車輛成本、燃料支出和駕駛員工資，新增成本支出很少，所以能夠為客戶提供性價比較高的服務。
從發展環境角度看，我國公路基礎設施的進一步改善，為道路客運企業發展公路客運快遞提供了切實保障，而多元化物流需求的出現又拉動了小件快運業務的經濟增長點。
然而，吻合了環境，順應了需求，擁有獨特的優勢，小件快運還是無法擺脫其新生事物的現實，雖然前途不可限量，但也不乏青澀年華的尷尬──
客營運業市場集中度低，導致全國性的快運網路難以形成，各種運輸模式之間難以有機銜接。小件快運與快速貨物運輸市場發展的節奏相比，以及與外資企業等競爭對手的經營舉措相比，步伐依然蹣跚緩慢，難以形成核心競爭力。
全國的小件快運業務還沒有統一的服務項目劃分和收費標準，市場比較混亂；在具體運營中產生的為客戶代收運費、代收貨款等延伸服務項目中，資金結算問題難以有效解決。
由於不同地區的業務大多屬於不同的運輸企業，所以資訊系統基本沒有實現聯網；大多數客運站在建站設計時，沒有預留足夠的貨物倉儲空間，難以滿足業務的發展需求。
由於依托客車和客運站，屬於城市視窗單位，許多地方限制較大。比如價格政策，一般執行物價部門核定價格機製太死，既然小件快運屬於競爭市場，很多企業屢屢建議政府及行管部門放開價格管製。
以上問題制約了小件快運的發展，但指望迅速解決這些的可能性微乎其微，企業協會仍需要加強呼籲。
當前，企業依然要不斷拓展網路，謀求做大做強，合縱連橫，做好小件快運與其他運輸模式的銜接，消除運輸兩端配送和集貨的劣勢，解決好運輸組織難題，尋求最適合的發展路徑。
堅守和耐心，磨練和冷靜，洞悉行業風向，尋求政策支援，洽談小件“換乘”，擴大網路鏈接，繼續以低成本、高速度的姿態前行。相信道統公路客運場站必能早日實現小件快運規模化、網路化、訊息化、品牌化、規範化、標準化，最終得到涓涓細流般的超額回報。
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